“蛟龙”号在太平洋再次取得长尾海参等新物种


 发布时间:2020-11-24 02:29:23

据介绍,本次下潜“蛟龙”号沿测线开展了近底观察和取样,完成了环境参数测量,采集了近底海水、岩石和生物等样品,拍摄了大量海底高清视像资料。“今天运气很好。”潜航员唐嘉陵说,当“蛟龙”号快要到达4800米海底时,看到一只红色巨型海参。不过还没等潜水器坐底,它就像跳舞一样逃跑了。半小时

第一航段将进行中深孔岩心取样钻机、作业深度为4000米的热液硫化物瞬变电磁综合探测系统、作业深度为6000米的集成光电在线探测系统、深海电视抓斗,以及锚系回收等作业项目。在调查作业协调会上,设备负责人向船员们讲解了各设备的作业特点,对航向、航速的需求,以及应急预案。“整体气象系统可以预判,但突然的局部气象现象,比如大风大雨、风流海流变动,也需要考虑到”,船长徐巍巍心思缜密,与船队员们探讨了各种情况下的应对方案。大洋39航次于2015年12月12日从中国青岛港起航。按照中国与国际海底管理局签订的多金属硫化物勘探合同,本航次前4个航段将开展西南印度洋合同区的多金属硫化物勘探,兼顾环境基线和生物多样性等调查;第5航段将开展中印度洋海盆区深海沉积物中稀土资源调查。全航次计划时间205天,航程约2万海里,预计2016年7月8日返回青岛。(完)。

中新社无锡6月8日电 (孙文荆)6月8日,中国载人深潜器“蛟龙号”于江苏江阴市苏南国际码头与母船“向阳红09”会师,10日将在此驶向南海及北太平洋,执行今年首个实验性应用航次,进行海洋生物多样性等科考研究。上午,“蛟龙号”从其主体研制单位无锡中船重工702研究所出发,运抵苏南国际码头,与提前一天抵达的母船“向阳红09号”对接。现场工作人员通过巨型塔吊,缓缓将深潜器吊起,两边工作人员用力拉住绳索,尽量避免其左右摇晃。

从毛里求斯路易港补给完毕,经过4天1000多海里的航行,“大洋一号”船近日抵达位于马达加斯加岛东南海域的西南印度洋作业区,继续开展中国大洋39航次第三航段的多金属硫化物资源勘探。大洋深处的海底常有高温热液活动,俗称“海底黑烟囱”,多金属硫化物就是这“黑烟囱”的重要产物。中国地质大学教授、航段首席科学家苏新介绍说,深海电视抓斗和摄像拖体是第三航段科考的主要作业项目,也是海上地质调查的常规方法。

尽管在此期间潜水器的推进器和电池出现过一些问题,但都得到了及时解决,为今后积累了经验。在科考成果方面,本航段首席科学家王春生说:“初步看有三项重要发现。一是对本合同区海丘、海盆、海山岩石露头等不同地形条件下的多金属结核覆盖率有了更清楚的了解;二是发现巨型底栖生物在上述不同地形海底分布广泛,而且生物种类有很高的相似性;三是通过对四个区域的对比研究,初步判断未来在勘探合同区开展多金属结核采矿不会对深海生态环境和巨型底栖生物多样性产生严重影响,我们对深海资源的绿色开发是有可能实现的。

“向阳红09”船已经35岁,早已超期服役多年,大小毛病频出。第一航段快结束时,湿实验室水管爆裂,水淹七军。科学家们便24小时轮流值班直到靠港。第二航段航渡期间,船上左主发动机第七缸突然渗水,情况颇为严重。为了不影响航行,轮机部几乎全员出动,以最快的速度把故障缸体拆卸下来,将备用部件换上去。机舱内50多摄氏度的高温环境和高强度体力劳动,让每个人大汗淋漓。抢修一结束,机工王代云因虚脱倒在了地上。这样的事情不止一次两次。

据悉,“蛟龙”号结束本航段任务后将进行各项检修工作,并于11月份起航赴西南印度洋,在中国大洋协会与国际海底管理局签订的热液硫化物勘探合同区开展作业。该区域海底地形更为复杂,将是对“蛟龙”号的新挑战。“我们欢迎国内有关科学家对‘蛟龙’号获得的样品和数据资料进行深度挖掘,发挥它们应有的作用。”航次现场总指挥刘峰表示,也欢迎科学家们提出更多的科学命题,让“蛟龙”号在我国海洋科学研究领域走向国际前沿的过程中发挥更加突出的作用。(记者罗沙)。

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