“大洋一号”船完成第一航段作业返航(图)


 发布时间:2020-12-01 15:49:29

那么,此次“蛟龙”号的“西太探索之旅”有哪些看点?又会带来哪些惊喜呢?看点一:技术人员上岗操作据航次现场副总指挥、“蛟龙”号潜航员叶聪介绍,在第一航段,“蛟龙”号研发单位人员大幅减少,潜水器的维护保障运行工作逐渐向国家深海基地管理中心过渡。新上船的技术人员增多,并将上岗实际操作。

科考队员在第三航段首次进行了单拖体瞬变电磁仪试验和应用。邓显明说,在测线偏移精度控制、离底探测高度和海上施工及探测效率方面,单拖体瞬变电磁仪较双拖体瞬变电磁仪有一定程度的提升,将成为硫化物资源勘探的有力装备。另据介绍,“潜龙二号”无人无缆潜水器在本航段进行了4个潜次的作业,水下工作时间共116.5小时,最大下潜深度3804米,已初步具备业务化运行能力。大洋49航次科考队搭乘“向阳红10”科考船于2017年12月6日从浙江舟山出发,分5个航段,在印度洋相关海域执行10项科考调查任务。

大洋45航次是国家海洋局组织的第一个综合考察航次,分三个航段进行:第一航段以海山生物多样性调查为主,在西太平洋典型海山及周边海域开展生物多样性与环境调查;第二航段以资源调查为主,主要在东太平洋中国大洋协会多金属结核勘探合同区开展地质调查;第三航段以深海环境调查为主,兼顾开展多金属结核和稀土资源调查。第一航段首席科学家汪卫国表示,第一航段科考队员在西太平洋海山作业区利用走航调查、船舶大面调查和锚系潜标定点长期观测等手段,开展了海洋生物、海洋化学、海洋地质和海洋水文与气象等多学科综合调查,获取了丰富的生物多样性与环境观测资料及实物样品。

“潜龙三号”完成南海航段最后一潜 两大突破成“收官之作”亮点新华社“大洋一号”4月28日电(记者刘诗平)28日4时38分,“潜龙三号”在夜色中回到“大洋一号”母船甲板,顺利完成其试验性应用第二潜。航行38小时、航程121.3公里。这也是“潜龙三号”在“大洋一号”船综合海试B航段的第四潜和最后一潜。作为我国最先进的自主潜水器,“潜龙三号”此前完成了两个海上试验潜次,并在南海北部陆坡东沙西南海域完成了试验性应用第一潜。

从毛里求斯路易港补给完毕,经过4天1000多海里的航行,“大洋一号”船近日抵达位于马达加斯加岛东南海域的西南印度洋作业区,继续开展中国大洋39航次第三航段的多金属硫化物资源勘探。大洋深处的海底常有高温热液活动,俗称“海底黑烟囱”,多金属硫化物就是这“黑烟囱”的重要产物。中国地质大学教授、航段首席科学家苏新介绍说,深海电视抓斗和摄像拖体是第三航段科考的主要作业项目,也是海上地质调查的常规方法。

中新社青岛2月2日电 (胡耀杰)记者2日从国家深海基地管理中心获悉,目前正在西南印度洋执行中国大洋35航次第三航段科考任务的载人潜水器“蛟龙”号,已进行2次下潜,继续对该海域海底热液区开展实地科考。1月29日,“蛟龙”号进行了第三航段首次下潜,张奕作为中国第二批潜航员学员,第一个接受了载人潜水器主驾驶适应性培训。?在此次下潜中,主要任务是回收在海底布放了17天的高温探头,并采集硫化物、生物和地质样品等。1月31日,“蛟龙”号进行第三航段二次下潜,此次下潜由国家深海基地管理中心潜航员傅文韬担任主驾驶,潜航学员刘晓辉担任副驾驶。

探秘西南印度洋 “向阳红10”船又起航本报记者 刘园园开栏的话 “向阳红10”船去年年底从浙江舟山出发,经中国南海,穿巽他海峡,远赴印度洋执行中国大洋49航次科考任务。这次科考计划时间250天,分5个航段,预计航程超过25000海里。为了鲜活记录这次大洋科考活动,科技日报特派记者随船参加第三、第四航段报道任务,并开设“徜徉西南印度洋”专栏,对中国大洋49航次在西南印度洋合同区矿产资源、生态环境、地质构造等调查活动实时跟进,详细解读。

中国大洋45航次科考作业收官 获取多项科学考察成果新华社北京11月12日电(记者刘诗平)随着科考队员近日将在5200多米海底成功取样的箱式取样器回收至“向阳红03”科学考察船甲板,中国大洋45航次第三航段科考作业顺利收官,这也意味着大洋45航次的科考任务全部完成。目前,“向阳红03”船已驶离作业海域,踏上回国之路。记者从中国大洋协会了解到,第三航段科考自10月2日开始,“向阳红03”船从美国夏威夷起航,科考队员先后在中东太平洋和西太平洋海域开展了深海生物多样性、海洋水文、海洋化学和海洋地质环境等多学科综合调查作业。

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