“向阳红01”船首次穿越东西半球


 发布时间:2020-12-05 07:08:03

不过让邓显明感到欣慰的是,由于“潜龙二号”水下机器人已经在第二航段开展应用,潜器本体和探测传感器已经进入比较好的状态,在第三航段继续开展应用时,或许工作效率会有所提升。“第三航段也面临不利的季节因素。”邓显明介绍,作业区的位置在南纬35°到40°之间,三四月份南半球逐渐进入冬季,

18日,参加中国“蛟龙”号载人潜水器首次试验性应用航次第二、三航段任务的人员全部到船,母船“向阳红09”完成船舶加油加水及机器校正,食品补给到位,静待19号起航的命令。与第一航段相比,“蛟龙”号在二、三航段里将走得更远,任务也更艰巨——先后赴东北太平洋中国多金属结核勘探合同区和西北太平洋富钴结壳勘探申请区开展近底生物调查、地质取样、海底摄像和相关海底试验作业。“下潜深度不是唯一目的,后两个航段特别关注海洋生态环境和生物多样性的调查。

”现场总指挥刘峰说。预计从厦门出发18天后,“蛟龙”号将抵达位于东北太平洋中国多金属结核勘探合同区执行第二航段作业任务。在这个7.5万平方公里的合同区里,中国享有专属勘探权和优先开采权。“第二航段初步计划在两周左右作业时间里进行5次预定下潜和2次机动下潜,最大下潜深度约5000多米。此次有10位科研人员随船科考,他们的主要工作是对合同区域海底资源环境进行详细勘察,了解其本底情况,为今后的实际开采、绿色开采做好准备。

“蛟龙”号科学应用优势凸显 仍有必要加快技术升级“蛟龙”号首次在西北印度洋复杂地形环境的热液区开展下潜作业,采集了丰富的生物、地质、热液流体样品,获得高质量的视频、照片,充分体现和发挥了“蛟龙”号灵活机动、高精确定位的技术优势。“‘蛟龙’号总体技术状态稳定、各系统设备性能可靠,圆满完成作业目标任务,再次验证了载人潜水器在深海复杂环境下独有的技术优势。”于洪军说。不过,他同时表示,“蛟龙”号从研制成功到目前的试验性应用历经10多年,随着世界载人深潜技术的发展及科学应用的迫切需求,有必要加快对“蛟龙”号的技术升级,使其继续保持领先世界的技术优势,更好地服务深海前沿科学调查需求。今年2月6日从青岛起航的大洋38航次,共分3个航段,分别在西北印度洋、南海、雅浦海沟和马里亚纳海沟开展大洋资源与深海前沿科学调查。“向阳红09”船在三亚进行短暂的人员轮换和物资补给后,将于4月9日赴中国南海执行第二航段调查任务。

新华社“向阳红09”船4月11日电(记者刘诗平)中国大洋38航次第二航段科学调查将在南海调查区展开。第二代潜航员将担任本航段所有下潜任务的主驾驶,第二代潜水器作业指挥员将由实习岗转为正式岗。“本航段潜航员和技术保障队伍将主打‘新人’牌,推进职业化人才队伍建设的全面展开。”中国大洋38航次第二航段总指挥邬长斌说。据介绍,通过第一航段“蛟龙”号主驾实操培训,我国第二批6名载人潜水器实习潜航员均经受住海底复杂环境考验,圆满完成调查作业任务,具备了独立驾驶潜水器开展水下作业的能力。

“这是蛟龙号第一次赴西南印度洋热液区进行科学考察,也是蛟龙号航次史上距离最远、航渡时间最长的一次,将应对更为复杂多变的天气和海况条件,同时海底处在洋中脊,地形十分复杂,给蛟龙号作业带来很大难度,是以往不曾遇到的情况。”于洪军称,与蛟龙号以往航次相比,第二、三航段更有挑战性。试验母船“向阳红09船”临时党委书记窦永林则表示,“蛟龙号”接近热液区,可以直接采集到生物样品、矿物样品、热液样品,这对中国将来对生命起源的研究、对矿藏的开发、对合同区的多金属硫化物和优先开发区域的论证,有着非常重要的意义。

据了解,此次“蛟龙”号配套新设备和作业工具丰富。国产超短基线定位系统首次使用。超短基线定位系统是“蛟龙”号母船实现对潜水器实时定位的关键设备,系统通过接收潜水器每8秒发出一次的声学信号,判断潜水器位置、深度和与母船的距离。“蛟龙”号在海底还将试验与之配套的小型缆控机器人。微型遥控潜水器“龙珠”号,将首次搭乘“蛟龙”号下潜开展科学考察。“龙珠”号能到达“蛟龙”号所不能到达的复杂狭窄区域,扩大载人深潜的作业范围。本次“蛟龙”号试验性应用航次将分3个航段在西北太平洋中国大洋协会富钴结壳勘探区(第一航段)和西南印度洋中国大洋协会多金属硫化物资源勘探区(第二、三航段)开展下潜及常规调查作业。本航次海上时间共计约160天。2012年6月,“蛟龙”号在马里亚纳海沟成功潜至7062米海底并开展作业,中国具备了载人到达全球99.8%以上海底进行作业的能力。2013年,“蛟龙”号成功开展试验性应用航次,迈出了业务化运行的第一步。(完)。

经过多天备航,科考队完成了两台海底中深钻机、两套深海锚系等重大科考装备的调试工作。据本航段首席科学家王叶剑介绍,本航段将开展热液异常探测、表层地质取样、深海锚系观测、微塑料采样等调查,为印度洋靶区的矿化异常分布、地质与地球物理、物理海洋、环境污染等方面提供新的样品与数据。本航段共有来自国内15家单位的35位科考队员和23位船员参与,进行为期50天的调查任务。2017年12月6日,执行中国大洋科考第49航次任务的“向阳红10”船,从浙江舟山海洋科技研发基地科考码头起航。本航次科考计划时间为250天,分5个航段执行,航程超2.5万海里。预计2018年8月12日完成所有调查任务。(完)。

”本航段首席科学家韩喜球说,本航段在这一海域卧蚕1号、卧蚕2号、天休与大糦4个热液区首次实施载人深潜调查,成功发现27处海底“黑烟囱”和多金属硫化物丘与黑暗生态系统。“黑烟囱”为热液喷口,它的名字源自其喷涌而出的含有高浓度矿物的黑烟。与此同时,科学家采集到了岩石、硫化物、含金属沉积物、底层水、热液流体等全套样品,开展了近底高分辨率测深侧扫作业,测量了温度、溶解氧等物理化学环境参数,获得大量高清摄像和照相资料,确定了海底热液活动的精确位置、特征与范围。

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