国内标致车为什么没有柴油车


 发布时间:2021-04-13 03:06:52

同时,以重型柴油车为重点,强化机动车污染治理。简化国Ⅲ柴油车尾气超标处罚程序,禁止外埠过境的重型柴油车在六环路内行驶。此外,北京市还将调整预警分级,完善高排放车(国Ⅰ、Ⅱ轻型客车、国Ⅲ柴油车)禁行、工业企业停限产、施工工地停工等应急措施;修订清洁空气行动计划考核办法,完善大气污染

为控制机动车尾气排放,我国于2000年开始实施国家机动车污染物排放第一阶段限值,即国一标准。2004年7月1日提升到国二标准。2008年1月1日,3.5吨以上柴油车开始实施国三标准;同年7月1日,3.5吨以下柴油车跟进。凡达不到国三标准的,一律不得销售和注册登记。已购买并上牌的国二标准车辆,不受影响。2012年1月1日,3.5吨以上柴油车实施国四标准;今年7月1日,3.5吨以下柴油车跟进。今年6月8日,国家质检总局、国家标准委批准发布车用柴油国五标准,规定每千克柴油硫含量不超10毫克,相当于欧盟标准水平。过渡期至2017年底,将于2018年1月1日起强制实施。从国一到国五,每提高一次标准,单车污染减少30%至50%。

同时,积极协调生态环境部开发全国统一非道路移动机械监管平台,三地生态环境部门同步推进“一机一码”登记管理,充分利用全国非道路移动机械监管平台,随时跟踪机械使用情况,有针对性地加强现场执法。陈添介绍了下一步的工作计划。北京将在今年完成640个市场销售量大、年检合格率低、排放超标率高的新车抽查工作,重点检查销售车辆和机械的污染控制装置、车载排放诊断系统、远程排放终端等情况。推进远程排放管理平台建设,精准发现重型柴油车超标上路违法问题线索。同时,通过路检路查、入户检查,全年完成对150万辆次重型柴油车监管执法,并实现全市在用非道路移动机械“一机一码”编码登记。

记者了解到,今年的治理方案中,要求严格执行机动车总量控制政策,将中心城绿色出行比例提高到71%,并力争再次率先出台实施第六阶段车用燃油地方标准。同时方案鼓励发展新能源车,更新2700辆低排放公交车,力争全市新能源车推广应用规模累计达到5万辆。今年的行动计划中特别提到了在不断引导降低机动车使用强度的同时,进一步突出治理高排放车。高排放的老旧机动车将加快淘汰更新步伐,采取经济、行政、执法等综合措施着力加大国Ⅰ、国Ⅱ轻型客车和国Ⅲ柴油车等高排放车淘汰力度。

1至8月,人工检查重型柴油车141.8万辆次,立案处罚21.9万辆次,是去年全年的3.8倍,处罚款4525.1万元。排放超标的外埠重型柴油车,在复检合格前均不予办理进京手续;北京市牌照的超标排放车辆,未经复检合格上路行驶的,公安交管部门将车辆信息发送至环保部门,环保部门进行数据分析,实现精准执法。“每月整理出超标2次以上的重型柴油车的明细,对本市超标2次的车辆进行入户抽查,对超标3次以上的车辆,组织各区逐一入户检查。

环保局:正研究迁出货运集散地本市的561万辆机动车中,重型柴油车只占4%左右,但是排放的氮氧化物、颗粒物却占机动车排放总量的50%、90%以上。记者从市环保局了解到,2016年全市将继续严查重型柴油车,在不同季节对重点行业开展有针对性监督检查,正在研究将货运集散地及物流园区全部迁到六环以外或本市以外区域。“特京五”标准已开始实施今年1月1日起,北京市行政区域内使用的新增重型柴油车,如公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士开始选用安装壁流式颗粒捕集器的车型,捕集器可以有效降低颗粒物的数量。

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