为什么国内不建议买柴油车


 发布时间:2021-04-10 23:03:34

生态环境部大气环境管理司负责人说,随着机动车保有量快速增加,我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染特点。近年来,京津冀区域空气质量总体改善,但二氧化氮平均浓度下降幅度远低于其他污染物。重污染天气期间,机动车等贡献的硝酸盐,是PM2.5组分中占比最大且上升最快的组分。据

治理柴油货车污染,目前进展如何?下一步又该从哪些方面突破?柴油货车污染防治深入推进,优化结构近日,《中共中央国务院关于全面加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的意见》指出,打好柴油货车污染治理攻坚战。国务院日前印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》指出,要积极调整运输结构,发展绿色交通体系。优化调整货物运输结构,加快车船结构升级,加快油品质量升级,强化移动源污染防治。据了解,当前,机动车污染防治在大气污染防治中的重要地位得到进一步确立。

为进一步推进机动车排放管理区域联防工作,2015年6月,京津冀及周边地区机动车排放控制工作协作小组办公室成立,成员单位共同研究区域移动源污染问题和防控措施,逐步实现监管信息、环境信息、科研信息、车辆信息等资源共享。2016年至今年5月,北京市环保厅配合河北省环保厅,在唐山、保定等地对轻型汽油车、轻型柴油车、重型柴油车新车型开展了环保一致性和在用车符合性检查。全方位开展执法监管,标本兼治新生产机动车的环保管理是从源头预防和控制机动车污染物排放的重要手段。

鼓励对高排放重型柴油车进行深度治理。经维修或者采用污染控制技术后,排放仍不达标的,依法依规强制报废。”王会勇说。天津港6月底前停止国三柴油货车集疏港天津市副市长金湘军称,天津将调整运输结构,除对全市、天津港和钢铁企业铁路运输比例提出要求之外,还分别要求焦化、水泥企业铁路运输比例达到80%和65%,钢铁企业大宗物料铁路运输以外的部分采用国五标准及以上车辆运输,年内将建成华电国际、忠旺铝业等铁路专用线。在柴油车和机械治理监管方面,天津港今年6月底前将停止国三柴油货车集疏港,淘汰600台高排放非道路移动机械,对具备条件的开展颗粒物和氮氧化物“双降治理”和在线监控;利用已建成尾气遥感检测系统筛查并建立高排放清单,指导公安交管、生态环境部门入户检测,提高执法效能,清除冒黑烟车辆;对重点用车单位、柴油车在线监控、非免检柴油车注册登记前环保检验等加强监督指导。“经过测算,今年我们通过落实各项措施,移动源排放总量预计比2017年减少30%以上。”金湘军说。

中新网客户端北京10月11日电 记者从北京市环保局获悉,今年1-9月,北京市细颗粒物(PM2.5)平均浓度为50微克/立方米,同比下降16.7%。全市优良天数160天,同比增加9天;空气重污染天数为8天,同比减少10天。据介绍,除了PM2.5浓度降低,今年前9个月,北京的二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物(PM10)平均浓度分别为6、38和77微克/立方米,同比分别下降33.3%、15.6%和14.4%。1-9月,北京全市的优良天数达160天,同比增加9天;空气重污染天数为8天(含1天臭氧重污染),同比减少10天。

生态环境部大气环境管理司负责人说,随着机动车保有量快速增加,我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染特点。近年来,京津冀区域空气质量总体改善,但二氧化氮平均浓度下降幅度远低于其他污染物。重污染天气期间,机动车等贡献的硝酸盐,是PM2.5组分中占比最大且上升最快的组分。据统计,我国公路运输以柴油车为主的中大型客车、货车承担了约78.8%的旅客运输、78%的货物运输。数量庞大的柴油车活动程度高、燃油消耗量大,且排放位置处于近地面和人口集中区域,造成城市大气PM2.5和臭氧污染。

据杭州市机动车排气污染管理处提供的数据,目前,杭州主城区有待淘汰的黄标车还有5万辆,而按照杭州大气环境整治的计划,到2015年年底,这些黄标车都要淘汰完毕。记者了解到,今年9月5日至今淘汰了黄标车3200多辆,平均每天70多辆。“剩下5万辆,到2015年年底,还有500多个工作日,相当于每个工作日要淘汰近100辆,现在的速度明显不够。”管丽莉说。你的车是不是黄标车,市民可以通过拨打杭州市机动车排气污染管理处咨询电话88318153,或黄标车淘汰补助窗口工作电话86983892进行咨询。(通讯员 裴斐 洪嘉一 实习生 李维和 记者 陈栋)。

机动车一年排放4359.7万吨污染物,重型货车是主要贡献者《年报》显示,2017年,我国机动车保有量达3.1亿辆;其中,汽车和新能源汽车保有量分别达2.17亿辆和153万辆,同比分别增长11.8%和50.9%。机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨,比2016年削减2.5%。货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车,重型货车是主要贡献者。从单车排放看,一辆重型柴油车的单位里程、年排放量分别约为同等阶段轻型汽油车的150倍、750倍。

排放惊人,但也不能一限了之,交通部在会上拿出了顶层设计:一是,制定专项方案,优化京津冀区域运输结构,提高铁路货运比例;二是,今年10月底前,天津港煤炭转运全部调整为海铁联运方式,此后不再接收公路运输煤炭;三是,支持北京市今年尽早实施重型柴油车六环路限行,引导过境重型柴油车绕行。参会的一位同志告诉记者,北京如果在六环路限行重柴油车,也不能让过路车“走投无路”,要有合适的绕行方案,也不能收费口太多,也不能让这些车在路上趴窝,成为堵车祸首。

这个标准也被称为“特京五”或“京五第二阶段”。市环保局介绍,目前达到第五阶段标准的车型已达上千种,其中达到“特京五”的车型已有130余种,产品涉及玉柴、潍柴等主流发动机企业,以及北汽福田、中国重汽等整车企业共19家主流企业。同时,第六阶段排放标准及油品标准的研究制定标准也在推进中。“黑名单”纳入外地超标车除了本市现有的重型柴油车,外埠进京货车也是主要污染源之一。据统计,每日外埠进京的重型柴油车约2至3万辆,多数是假国3、国4车,排放污染比较严重。

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