为什么国内很少会买柴油车


 发布时间:2021-04-10 22:12:34

柴油车减排京津冀添蓝(美丽中国·聚焦七大标志性战役②)制图:郭祥很多人都知道,机动车污染是空气污染的重要来源。可在机动车污染中,柴油货车的污染程度有多重,大多数人却不了解。根据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》,占汽车保有量7.8%的柴油货车,排放了57.3%

根据北京燃煤压减任务,2017年,北京燃煤消费总量预计将压减至1000万吨以内。市环保局表示,在重污染天污染物早期快速累积过程中,燃煤是主要的污染来源。另外在采暖季,燃煤也是整个京津冀区域的最大污染来源。在北京本地的PM2.5污染来源中,燃煤占比22.4%,仅次于机动车,位列第二。据市环保局,北京燃煤排放主要来自燃煤电厂、燃煤集中供暖、居民散烧等,而与燃煤直接相关的大气污染物就是二氧化硫。目前北京二氧化硫的浓度水平与南方沿海无采暖城市相当,浓度空间分布总体南高北低,其中南部郊区站最高,反映局地燃煤排放影响。

所以,交通部的统筹,至关重要。北京市内公交、环卫等八大行业,新增的重型柴油车,全部要“戴口罩”,也就是安装颗粒捕集器。“假停工真生产”须零容忍对策:强化督察,公开曝光此次会议之前,环保部督察发现多地存在“假停工真生产”,有的触目惊心,引起舆论集中关注。此次会议上,陈吉宁通报了为期一个月的督察结果,毫不客气地点出了一连串问题:截至2月27日,18个督察组共走访检查2152个地方政府、相关部门和企业,发现问题1043个。

为控制机动车尾气排放,我国于2000年开始实施国家机动车污染物排放第一阶段限值,即国一标准。2004年7月1日提升到国二标准。2008年1月1日,3.5吨以上柴油车开始实施国三标准;同年7月1日,3.5吨以下柴油车跟进。凡达不到国三标准的,一律不得销售和注册登记。已购买并上牌的国二标准车辆,不受影响。2012年1月1日,3.5吨以上柴油车实施国四标准;今年7月1日,3.5吨以下柴油车跟进。今年6月8日,国家质检总局、国家标准委批准发布车用柴油国五标准,规定每千克柴油硫含量不超10毫克,相当于欧盟标准水平。过渡期至2017年底,将于2018年1月1日起强制实施。从国一到国五,每提高一次标准,单车污染减少30%至50%。

另外,重型柴油车大多为进京送货车辆,承担着北京基本生产生活所需物资的运输。北京虽已发布黄标车禁行和其他车辆的有关限行通告,但在短期内减少此类车辆的数量难度较大。有监测数据显示,北京夜间污染物排放会出现相对高峰,除了夜间湿度较大,很大程度跟夜间大货车进城行驶相关。数据显示,北京每天有约2-3万辆外地进京大货车,这些车辆超标排放问题非常突出。7 淘汰污染企业减排效果如何北京污染源解析显示,本地污染排放中,工业生产占比18.1%,位列第三。

今年是国家“大气十条”的收官之年,年底PM2.5能否达标,成为两会前的热门话题。2月28日下午,京津冀及周边地区大气污染防治协作小组第九次会议召开,京津冀以及山西、内蒙古、山东、河南七省区市的主要领导、各主要地级市的市长们,集聚北京分析研判问题、共商对策。环保部部长陈吉宁说:今年以来,空气污染呈恶化态势,年底要达到PM2.5浓度每立方米60微克左右的目标,形势非常严峻,“目前数据还在安全线上,只要持续加大力度,完成目标是有信心的”。

市环保监测中心主任张大伟介绍,北京发生的重污染一般分为三类,分别为传输型污染、积累型污染、特殊型污染。其中,传输型污染即以外来输送为主导。数据显示,在北京的PM2.5来源中,区域传输占比约28%至36%。而在遭遇传输型的重污染时,区域传输的比例更是超过50%。彭应登认为,燃煤治理北京不能独善其身,需要邻近的河北地区统一协同治理燃煤。据了解,目前,河北燃煤总量约为3亿吨。彭应登坦言,燃煤协同治理的难度极大,主要因为河北高耗能与高污染的产业结构,以及以煤为主的能源结构,这在短时间内都很难调整优化到位。

相比2013年,2017年全国338城市PM10浓度平均下降22.7%,超额完成《大气十条》下降10%的预期目标。尤其是三大城市群区域PM2.5浓度明显下降。相比2013年,2017年,京津冀、长三角和珠三角PM2.5浓度分别下降了39.6%、34.3%和27.7%;北京市PM2.5从2013年的89微克/立方米,截至2017年降至58微克/立方米;全面超额完成《大气十条》预期目标。此外,重污染天气也显著减少。

油滴 吉林工业大学 艾绅

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