2016年中国国内柴油车


 发布时间:2021-04-17 13:16:48

新京报快讯(记者李玉坤)北京已淘汰国Ⅲ老旧汽油车约1万辆,今年将完成对150万辆次重型柴油车监管执法,实现全市在用非道路移动机械“一机一码”编码登记。6月11日下午,北京市人大常委会召开《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》执法检查组第一次会议,部署执法检查工作,听取市

”第二,能源、产业和交通结构调整的大气污染削减潜力有待释放。郝吉明表示,要将粗放型、资源浪费型、高污染型的企业向环境友好型企业转变并不容易,比如钢铁行业,中国是世界最大的钢铁生产国,钢铁产业为实体经济发展作出了很大的贡献,但作为重污染行业,要推动这些行业提标改造还需要一个过程。第三,坚持科技引领,持续提升科技服务能力,构建精细化大气环境综合治理体系。郝吉明认为,目前主推的新能源汽车可能在10-20年后会成为道路交通主导。

在重型柴油车监管方面,相关部门采取路检路查、入户抽查、遥感监测、黑烟抓拍等手段,5月份共现场执法处罚1.54万辆次,非现场执法发现超标车701辆次,同时,已对13辆次逾期未复检合格即上路车辆进行处罚;通过全市重柴车远程监控系统,发现超标排放线索约3000辆次、正逐一开展入户执法。今年对150万辆次重型柴油车监管执法京津冀三地对移动污染源协同立法,陈添表示,《条例》实施以来,三地生态环境部门建立联席会议机制,共同推进区域移动源污染防治。

1至8月,人工检查重型柴油车141.8万辆次,立案处罚21.9万辆次,是去年全年的3.8倍,处罚款4525.1万元。排放超标的外埠重型柴油车,在复检合格前均不予办理进京手续;北京市牌照的超标排放车辆,未经复检合格上路行驶的,公安交管部门将车辆信息发送至环保部门,环保部门进行数据分析,实现精准执法。“每月整理出超标2次以上的重型柴油车的明细,对本市超标2次的车辆进行入户抽查,对超标3次以上的车辆,组织各区逐一入户检查。

新京报快讯(记者 李玉坤)北京已淘汰国Ⅲ老旧汽油车约1万辆,今年将完成对150万辆次重型柴油车监管执法,实现全市在用非道路移动机械“一机一码”编码登记。6月11日下午,北京市人大常委会召开《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》执法检查组第一次会议,部署执法检查工作,听取市生态环境局汇报条例贯彻实施情况。河北、天津也同日启动检查。今年1月,京津冀三地的机动车和非道路移动机械排放污染防治条例分别在当地的人代会上审议通过,并于5月1日起同步施行。

根据“北京市2013年至2017年清洁空气五年行动计划”,至2017年,北京将调整退出1200家不符合首都功能定位的污染企业。彭应登说,北京的“三高”企业已经搬得差不多了,远郊还有一些建材和化工类等污染企业。不过,目前北京的工业主要集中在南部四区,即通州、丰台、大兴和房山。在PM2.5的区域分布上,北京南部地区污染浓度高出北部地区一倍左右。因此,南部四区是下一步北京治理的重点。据悉,北京已划拨43亿元,用于治理南部四区的污染。

非道路移动源排放对空气质量的影响不容忽视。2017年,我国工程机械保有量720万台、农业机械柴油总动力76776.3万千瓦、船舶保有量14.5万艘、飞机起降1024.9万架次。非道路移动源共排放二氧化硫90.9万吨、碳氢77.9万吨、氮氧化物573.5万吨、颗粒物48.5万吨,氮氧化物和颗粒物排放与机动车相当。柴油车排污量可能会再增37%北京、天津、上海等15个城市大气PM2.5源解析工作结果显示,本地排放源中移动源对PM2.5浓度贡献为13.5%—52.1%。

相比2013年,2017年全国338城市PM10浓度平均下降22.7%,超额完成《大气十条》下降10%的预期目标。尤其是三大城市群区域PM2.5浓度明显下降。相比2013年,2017年,京津冀、长三角和珠三角PM2.5浓度分别下降了39.6%、34.3%和27.7%;北京市PM2.5从2013年的89微克/立方米,截至2017年降至58微克/立方米;全面超额完成《大气十条》预期目标。此外,重污染天气也显著减少。

市环保监测中心主任张大伟介绍,北京发生的重污染一般分为三类,分别为传输型污染、积累型污染、特殊型污染。其中,传输型污染即以外来输送为主导。数据显示,在北京的PM2.5来源中,区域传输占比约28%至36%。而在遭遇传输型的重污染时,区域传输的比例更是超过50%。彭应登认为,燃煤治理北京不能独善其身,需要邻近的河北地区统一协同治理燃煤。据了解,目前,河北燃煤总量约为3亿吨。彭应登坦言,燃煤协同治理的难度极大,主要因为河北高耗能与高污染的产业结构,以及以煤为主的能源结构,这在短时间内都很难调整优化到位。

目前北京新增加装壁流式颗粒物捕集器的车辆已达2.5万辆。截至今年3月底,天津对4700余台柴油货车加装颗粒物捕集器装置。多地全方位开展重型柴油车执法监管。2017年9月21日开始实施的《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》为提前淘汰国三标准货车提供3500元—10万元不等的补助。据统计,2013年至2017年,北京市淘汰黄标车及老旧机动车216.7万辆。河北省环保厅会同多部门开展了车用柴油质量和重型柴油车执法检查专项行动,突出常态监管执法和短期重污染应急,加强重点区域、重点领域、重点时段的油品生产、加工、销售及重型柴油车排放的监管工作,集中查处一批突出油品质量和重型柴油车污染问题。开展车辆结构调整也是治理柴油货车污染的治本之策。近年来,北京市积极发展新能源和清洁能源公交车辆,2014年至2017年,每年新增或更新的公交车中新能源与清洁能源车比例达到88.4%、80.4%、86.8%和100%。下一步,北京将推进城市货运铁路网建设,大幅增加铁路运量,减少外埠货运车辆过境。提高公共用车领域淘汰更新和新增车辆为新能源车的比例。贺 勇 靳 博 史自强贺 勇 靳 博 史自强。

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